SN
(SN).- Mientras la recaudación del impuesto a los combustibles registró un crecimiento real del 91% respecto de 2023, el gasto ejecutado por la Dirección Nacional de Vialidad cayó un 82,3% durante el mismo período.
Los datos surgen de un informe del Instituto Argentina Grande (IAG), elaborado a partir de registros oficiales de recaudación, ejecución presupuestaria y ventas de combustibles.
El trabajo expone una de las principales contradicciones del ajuste aplicado por el Gobierno de Javier Milei: los automovilistas pagan cada vez más impuestos al cargar combustible, pero esos recursos no se traducen en una mayor inversión para conservar o reparar las rutas nacionales.
Desde el inicio de la gestión de Milei, el monto del Impuesto a los Combustibles Líquidos (ICL) aumentó un 1.387% en términos nominales, mientras que la inflación acumulada fue del 329%.
Al descontar el efecto de la suba general de precios, el incremento real del tributo fue del 240%. Esto significa que la carga impositiva sobre las naftas más que se triplicó desde noviembre de 2023.
El aumento modificó además la composición del precio pagado en las estaciones de servicio. Los impuestos directos representaban el 8,9% del valor de la nafta en noviembre de 2023 y alcanzaron el 20,1% en agosto de 2026.
Como ejemplo, el informe tomó el precio de un litro de nafta súper en la Ciudad de Buenos Aires, ubicado en $2.045. De ese total, $411 corresponden a impuestos.
En noviembre de 2023, medido a valores actuales, el litro costaba $1.333 y la carga tributaria era de aproximadamente $120. Así, mientras el precio real de la nafta aumentó un 53,4%, el componente impositivo creció muy por encima de la inflación.
Entre enero y agosto de 2026, la recaudación real del impuesto a los combustibles aumentó un 91% en comparación con el mismo período de 2023. Ningún otro tributo nacional registró un crecimiento semejante.
Los Derechos de Exportación fueron los únicos que también mostraron una variación real positiva, aunque de apenas el 3,9% y sobre una base de comparación afectada por la sequía de 2023.
En sentido contrario, la recaudación vinculada con la seguridad social sufrió una caída, en un contexto marcado por la pérdida de empleos registrados y el deterioro de los ingresos laborales.
El crecimiento de los ingresos no tuvo su correlato en la ejecución de obras viales.
Entre enero y agosto, los recursos reales provenientes de la parte del impuesto con asignación específica para Vialidad aumentaron un 91,2% respecto de 2023. Durante el mismo período, el gasto devengado por la Dirección Nacional de Vialidad se redujo un 82,3%.
Según los cálculos del IAG, el organismo ejecutó solamente el 32,7% de los fondos que teóricamente le correspondían por la distribución específica del impuesto.
El gasto total de Vialidad —incluyendo créditos externos y transferencias del Tesoro— terminó siendo inferior a los recursos que debía recibir por el impuesto a los combustibles.
Las cifras utilizadas para la comparación pueden consultarse en los registros públicos de ejecución presupuestaria del Estado nacional.
La caída de la inversión se produjo pese a que el propio Milei había sostenido públicamente que una ruta en buen estado puede salvar tantas vidas como un automóvil seguro.
La presión impositiva aumentó al mismo tiempo que disminuyeron las ventas.
Durante los primeros siete meses de 2026, el consumo de nafta cayó un 5,26% frente al mismo período de 2023. La reducción equivale a 314 millones de litros que dejaron de venderse en el mercado interno.
La comparación con 2025 también muestra un retroceso, aunque menor: las ventas disminuyeron un 1,84%, de acuerdo con datos de la Secretaría de Energía.
Por tipo de combustible, la nafta premium acumuló una caída del 7,3% respecto de 2023, mientras que la súper retrocedió un 4,5%.
La baja alcanzó a todas las provincias, aunque tuvo mayor impacto en las zonas fronterizas. Misiones encabezó el descenso con una caída del 32,48%, seguida por Formosa, con un 26,26%.
El informe relacionó este comportamiento con el encarecimiento de los combustibles argentinos frente a los países vecinos. La diferencia de precios eliminó la demanda extranjera que anteriormente cruzaba la frontera para cargar en estaciones nacionales.
El resultado combina tres datos centrales de la política oficial: el impuesto sobre los combustibles creció muy por encima de la inflación, la recaudación aumentó y la inversión vial se derrumbó. Los automovilistas aportan más en cada carga, pero menos de un tercio de los recursos destinados a Vialidad terminó efectivamente ejecutado.
