Salvadora Onrubia
(Córdoba; SN) La decisión de Fetap de suspender —y luego postergar— la quita de boletos gratuitos en el transporte interurbano dejó expuesta una crisis que va mucho más allá de los pasajes para personas con discapacidad, pacientes crónicos o menores de edad.
Detrás de la polémica apareció un problema estructural que atraviesa al sistema de transporte cordobés desde hace meses: caída de subsidios, aumento de costos, menor cantidad de pasajeros y empresas que aseguran no poder sostener el servicio en el interior provincial.
Pero en el medio del conflicto quedaron también los trabajadores del sistema y miles de usuarios que dependen diariamente de los colectivos para estudiar, trabajar, atenderse o trasladarse entre localidades.
“No vamos a asumir la responsabilidad de negar un viaje”, sostuvo el secretario gremial de Aoita, Claudio Luna Roldán en diálogo con el medio capitalino La Nueva Mañana, luego de que las empresas anunciaran que dejarían de aceptar gratuidades desde este viernes.
La frase terminó sintetizando el clima que atraviesa al sector: choferes expuestos frente a usuarios afectados por decisiones empresarias y políticas que, aseguran, exceden completamente a los trabajadores.
Desde Aoita remarcaron que los conductores “no son parte del conflicto económico” entre empresas y Provincia y reclamaron medidas de seguridad para evitar situaciones de tensión arriba de las unidades.
La Federación de Empresarios del Transporte Automotor de Pasajeros de Córdoba (Fetap) justificó la medida en el fuerte deterioro financiero que atraviesan las prestatarias desde la eliminación del Fondo Compensador para el Transporte Automotor del Interior, dispuesto por el Gobierno nacional.
Según datos difundidos por la propia entidad empresaria, los pasajes gratuitos que pretendían suspender representan cerca del 8% de los usuarios transportados y generan un costo superior a los 1.100 millones de pesos mensuales para el sistema.
Las empresas aseguran además que el sistema acumula un déficit cercano a los 3.000 millones de pesos mensuales y advierten que la crisis ya afecta frecuencias, mantenimiento y sostenibilidad de muchas líneas del interior.
Desde Aoita también vienen alertando sobre un “deterioro estructural” del sistema interurbano. El gremio señaló que la combinación entre recorte de subsidios nacionales, caída de pasajeros y aumento de costos está profundizando la crisis del transporte público en Córdoba.
El conflicto no afecta solamente a las empresas.
En numerosas localidades del interior cordobés, el transporte interurbano funciona como único vínculo cotidiano con centros de salud, escuelas, universidades y puestos de trabajo.
Por eso, la posibilidad de eliminar gratuidades generó fuerte preocupación entre personas con discapacidad, pacientes crónicos y familias que dependen diariamente del sistema.
Además, el propio sector empresario reconoce que muchas líneas continúan funcionando aun con déficit debido a su importancia social y territorial.
En paralelo, desde Provincia también vienen reclamando a Nación la restitución de fondos nacionales para sostener el sistema interurbano y programas como el Boleto Educativo Cordobés.
Finalmente, Fetap dio marcha atrás con la suspensión de los boletos gratuitos tras la convocatoria del Gobierno provincial a una mesa de diálogo.
Sin embargo, lejos de resolver el problema, la discusión dejó al descubierto el delicado estado del transporte interurbano cordobés y abrió nuevos interrogantes sobre cómo sostener un sistema que combina función social, déficit económico y creciente tensión política.
Mientras empresas, Provincia y Nación continúan cruzando responsabilidades, trabajadores y usuarios siguen siendo quienes enfrentan las consecuencias más concretas de la crisis.
